De laatste jaren van de DE-2 stellen

Op deze pagina heb ik geprobeerd zo veel mogelijk informatie over de laatste jaren van de tussen 1977 en 1981 verbouwde DE-2 stellen neer te zetten.

Na de verbouwingen van de DE-2 stellen ging in 1984 de 161 als eerste buiten dienst, na een verlopen revisietermijn. Dit in verband met de afwijkende techniek (het was immers een protostel) en een overschot aan dieselmaterieel. Het stel werd -na als plukstel te hebben gediend- op 06-03-’88 bij de sloper bezorgd.

De rest van de verbouwde stellen DE-2 reden tot eind jaren ’80 nog allemaal, tot in 1988 stel 184 bij een ongeluk zwaar beschadigd raakte, en net als de 183 en 185 (met verlopen revisietermijnen) buiten dienst ging. Herstel was niet nodig, door het ingekrompen reizigersvervoer. Begin 1989 werd echter besloten alle 3 de stellen weer in dienst te nemen, omdat er toch weer meer reizigers kwamen.

Begin jaren ’90 werden alle stellen alsnog ontasbest, omdat ze nog langer in dienst moesten blijven, en derhalve nog een tweede kleine revisie (eerste was midden/eind jaren '80) nodig hadden. In maart 1994 werd als laatste stel 183 afgeleverd, die voor die gelegenheid een grijze snor had gekregen volgens het model van de oorspronkelijke Blauwe Engelen. In de jaren ’90 waren er ook plannen om de DE-2’en aan Cuba te verkopen. Dit is echter niet doorgegaan, waarschijnlijk wegens geldgebrek aan Cubaanse zijde.

Op 13-12-’95 ontmoette stel 169 E-loc 1643, waardoor zijn Bk-kop verbrijzeld werd, en het stel als tweede van de verbouwde serie werd gesloopt. Deze 169 ging op 24 augustus 1996 naar de Watergraafsmeer, achter de 765 (met 40 km/u), en werd drie dagen later naar de Westhaven gebracht. De ABk-kop van dit stel is gered door "Riekje van Waterhuizen".
Eveneens op 13-12-’95 ging de 178 naar Krefeld om DM’90 te zien, en werd o.a. in line-up met een DM’90 gezet.

De 166 werd op 13-1-’97 te Zwolle buiten dienst gesteld.

Op 25 mei 1997 reed stel 183 naar Stadskanaal, om de STAR een Dg’tje te brengen. Er is toen ook nog een slag naar het (berijdbare) einde van de lijn gemaakt.

Alle Zwolse DE-2 stellen zouden midden ’96 aan de kant gaan, maar wegens grote problemen met DM’90 was dit uitgesteld tot 1-6-’97. Door grote vertragingen in de ombouw van de Maaslijn werd DE-2 nóg een maand langer in dienst gehouden. De laatste dienst volgens omloop was op Arnhem-Tiel, waar de DE-2’en t/m maandag 30-6-’98 hebben gereden. Op die datum werden alle Zwolse DE-2’en die nog reden buiten dienst gesteld, en langzamerhand naar Zwolle overgebracht, waar ze van diverse onderdelen werden ontdaan en op Zwolle GE werden geplaatst. Uitzondering waren de 6 reservestellen (162, 164, 168, 170, 180, 186) die in Zwolle, Zutphen en Nijmegen als rijvaardige reserve achter de hand werden gehouden. De reservestellen zijn in de maanden juli, augustus en september nog een aantal keer in actie geweest, wegens materieeltekorten, problemen met DM’90 of een defecte Plan U. Er is ook nog een keer een afscheidsrit gereden met de 162 en 183.
De 164, 168 en 170 hebben op 17-7-’97 nog roest gereden op de lijn Leiden-Alphen aan den Rijn (na seinstoring), er was namelijk geen Plan U beschikbaar. De laatste rit van de Zwolse DE-2’en was op 15-9-’98, toen de 164, 170 en 180 op Zwolle-Kampen hebben gereden. Hierna werden de 162, 168 en 170 ook geplukt. De 164, 180 en 186 bleven rijvaardig. Na een aantal proefritten etc. werden de stellen op 15-5-’98 overgedragen aan Oostnet, waarbij de 180 en 186 nieuw werden geschilderd en voor éénmansbediening geschikt werden gemaakt, en de 164 plukstel werd. Oostnet rijdt sinds de dienstregeling van zomer 1998 met deze twee stellen op Almelo-Mariënberg (zie onder).

Een ander verhaal betreft de laatste twee te slopen stellen, de 162 en 170. Op 13-11 zouden ze naar de sloop gaan, en dat gebeurde ook, achter de 117+119. Bij de sloper was geen plek, en de trdl wist ook niet echt van het transport af, en omdat ook op de Wgm geen plek meer was zijn de stellen maar mee teruggenomen naar Zwolle. De poging van een week later ging niet door omdat er geen Plan U beschikbaar was. De volgende poging was op 03-12. Met een paar uur vertraging vertrokken ze uit Zl, omdat er eerst Plan U uit de spitsdienst moest komen. Tijdens de rit volgde nog wat vertraging, maar uiteindelijk zijn de stellen dan toch binnengenomen bij de sloper.

De 171, 178, 179 (op Heerlen-Aachen) hebben het wat langer volgehouden dan hun Zwolse collega’s. Nadat de drie stellen DM’90 die op Heerlen-Aachen moesten gaan rijden waren afgeleverd (zomer ’97) begon de NS met het geschikt maken van deze stellen voor de dienst naar Duitsland. Indusi werd ingebouwd en later ingeregeld, en een aantal aanpassingen werd gedaan. Zou de toelating eerst in augustus 1997 komen, later werd dat januari 1998, toen 23-5-’98 en daarna 20-6-’98. Dat werd ook uitgesteld, in verband met breedteproblemen van DM’90 te Aachen. De DB deed de grootst mogelijke moeite om DM’90 uit hun land te houden: het doorzicht van de voorruit was te weinig, het spoelwater van de WC’s niet goed enz. Uiteindelijk zijn de stellen, direct na aankomst van een fax van de DB, op vrijdagmiddag 14-9-‘98 in de dienst gezet, zodat de DE-2’en, bijna 45 jaar oud, eindelijk buiten dienst konden. De 171 was reeds een tijdje defect en stond te Maastricht, samen met de Zwolse 184 (die daar op 26-09-’97 was gekomen als plukstel). Deze beide stellen zijn op 16-10-’98 naar de sloop gegaan.

De ZLSM had van NS al een paar jaar geleden de toezegging gekregen dat ze een van de Indusi-stellen konden krijgen als ze terzijde zouden gaan. Na de instroom van de Buffels midden augustus 1998 werden eerst de stellen nog even reserve gezet, maar ook later liet de overdracht van de 179 nog op zich wachten. Uiteindelijk is dit op 25-6-'99 (na meer dan 10 maanden!) eindelijk gebeurd, toen de 179 (volgepakt met onderdelen van de 178) van Mt via Hrl naar de ZLSM ging, op eigen kracht.

De 178 is door de ZLSM helemaal kaalgeplukt, tot de cabinedeuren aan toe, en na het plukken is dit stel door NS Reizigers vrijgegeven voor sloop. Dit transport geschiedde op 30 juli 1999 pas, achter een aantal motorposten.

Op Almelo-Mariënberg tuften de Oostnetstellen vooralsnog echter gewoon door, enige verandering was dat ze op een gegeven moment ConneXXion-emblemen kregen en later door Syntus werden overgenomen. De exploitatie bleef echter in handen van ConneXXion.
Op 1 april 2001 sloeg het noodlot voor de 180 echter toe: er ontstond brand in 1 van de twee motoren, wat tot forse schade leidde. Vanaf die dag moest de 186 het alleen doen...
Niet veel later kwam de 186 ook in de problemen: het stel was zo gaar dat het werd afgekeurd, waarop er lange tijd niets reed - ja, bussen. Later werden er tijdelijk Linten ingezet, maar toen Syntus aangaf dat die na de zomer niet meer beschikbaar waren werd de 186 toch voor een revisie binnengenomen. Vanaf het eind van de zomer van '01 reed de 186 weer, na een mislukt avontuur met de aankoop van Britse railbussen, en kreeg nog een ATB-ontheffing tot 01-06-'02 omdat vanaf dan de extra Lint die was besteld in dienst zou kunnen zijn.
Begin 2002 bleek er echter helemaal niets te zijn besteld, maar ondertussen naderde de datum van 1 juni, en de 186 was ook totaal opgereden...
Op 13 juni ontstond ook in dit stel brand, maar die schade bleek nog te herstellen, zodat het stel toch de afscheidsrit van 20-6 kon rijden. Dat haalde het stel ook niet ongeschonden, maar na afloop van de rit werd de 186 wederom hersteld, omdat het stel rijvaardig zou worden overgedragen aan de stichting Blauwe Engel Lochem, die de drie DE2'en een nieuw leven wilde geven.
In de loop van juni bleek deze stichting het echter toch niet voor elkaar te kunnen krijgen om de stellen over te nemen, waardoor de DE2-'en gewoon in Hengelo bleven wachter.

Overzicht slooptransporten DE-2 serie 162-186

Hieronder een schema met de sloop- en overbrengingsgegevens van DE-2. Alle gegevens onder voorbehoud. Nog niet alles klopt, dus aanvullingen zijn altijd welkom!

R = Niet gelijk buiten dienst gesteld, deze stellen behoorden tot de rijvaardige DE-2 reserve.
De 171, 178 en 179 waren te Mt in depot voor de diensten op Heerlen-Aachen, alle andere stellen te Zl.