Oud nieuws

19 januari 2003: Afvoer materieel '64 (Plan V en Plan T) begonnen!
De o zo bekende gele stoptreintweetjes Plan V zijn veroordeeld tot de sloper. NSR heeft besloten de oudste stellen, V1-V3 (401-438) uit 1966-1968, geen revisie meer te geven, wat voor deze stellen het einde betekent. Dit is mogelijk door de instroom van V-IRM, dat o.a. DD-AR vrijmaakt dat kan doorschuiven naar Mat'64-diensten. Ook de slechte onderdelenpositie van Mat'64 maakt deze beslissing logisch: er zullen voorlopig geen diensten verdwijnen, de onderdelen van de te slopen stellen zullen gebruikt worden om soortgenoten op de baan te houden én te brengen.

Meer info: zie onder Mat'64

3 november 2002: Storm leidt tot massale uitval van treinen door platte kantjes
De storm die op 27 oktober over Nederland trok (en er o.a. voor zorgde dat uw webmeester tijdens een SWT in Bonn strandde, maar dat terzijde) was zo hevig dat er in de loop van die zondag zoveel trajecten gestremd raakten door bijvoorbeeld bomen op de rails of hevig zwiepende bovenleiding, dat het zo'n chaos werd dat NS Reizigers besloot om de treindienst in het geheel stil te leggen. Ook Syntus stopte ermee door bomen etc, terwijl NoordNed de dienst wel gewoon uitreed (zij het met vertragingen).
Waarom er op de niet-beschadigde en veilig te berijden trajecten niet gependeld kon worden is nooit helemaal duidelijk geworden, NS Reizigers en de Railverkeersleiding hadden waaarschijnlijk geen zin dit uit te zoeken en staken hun tijd liever in het reorganiseren van het geheel om zodoende op maandag weer een beetje normaal te kunnen starten.
In de loop van de week bleek echter dat er zoveel bladeren naar beneden waren gevallen dat er in combinatie met vocht en vuil zeer veel wielslip optrad bij het aanzetten, en vooral afremmen. Dit leidde tot grote vertragingen en veel uitval van vooral oudere treinen. Als een trein namelijk de grip op het spoor verliest tijdens het remmen dan blokkeren de wielen en glijdt de trein door op het spoor, waardoor er vlakke plaatsen ontstaan op de wielstellen. Dit is het bekende gebonk dat geregeld te horen is.
NS Reizigers besloot dan ook een noodplan in te voeren, dat inhield dat er treindiensten geschrapt zouden worden om zo de uitval van het materieel enigzins te compenseren. Opgeheven werden onder andere de standaard-treinseries 3500 Ut-Ehv, 2800 Rtd-Ut, 19600 Ut-Gdm, 15700 Ut-Hvs, en de extra diensten op de Hoekse Lijn, Hofpleinlijn en een aantal trajecten in de Randstad.
De spitsdiensten in Noord-Holland, welke ook werden opgeheven, blijven wel min of meer rijden. Het plan was namelijk om de locs van het DDM-1 af te halen en in de gewone dienst in te zetten, maar omdat DDM-1 verder geen problemen heeft was dit een van de plannen waar weer eens niet over is nagedacht. Besloten is om de treinen gewoon te rijden, indien er materieel (DDM-1) beschikbaar was. Dit materieel gaat namelijk over in andere, wel rijdende diensten dus ophefen is zinloos.

Ter illustratie volgen hieronder de cijfers van woensdag en vrijdag, voor de duidelijkheid: het gaat hier om het aantal stellen dat NSR tekort komt op de materieelplanning. Die planning is al flink uitgeknepen t.o.v. "normaal" vanwege het gewone materieeltekort, het normale tekort van voor de gladheid was zo'n 100 bakken.

Woensdag 30-10
DD-AR: 5 stammen manco (is "normaal")
IRM: 8 stellen manco (iets erger dan normaal)   
ICM: 2 viertjes en 17 drietjes te weinig
SM'90: maar liefst 6 van de 9 stellen staat aan de kant...
SGM-2: 13 stellen tekort
SGM-3: 21 stellen te weinig...
Plan T: 9 stellen manco
Plan V: 72 stellen te weinig
E-locs: 11 stuks te weinig (en dat valt weer mee, want door het opheffen van de 3500 hou je er weer een aantal over)

Vrijdag 1-11
DD-AR: 7 stammen manco
IRM: 5 stammen manco
ICM: 5 viertjes en 15 drietjes
SM'90: 6 stuks (9 totaal)
DE-3: 3 stellen (op een omloop van 6 a 7...)
DM'90: 2 stellen
SGM-2: 13 stellen (30 totaal)
SGM-3: 21 stellen (60 totaal)
Plan T: 9 stellen (30 totaal)
Plan V: maar liefst 88 stellen te weinig op de omloop!

Er stonden al met al op het hoogtepunt  ruim 1000 assen te wachten op behandeling op de kuilwielenbanken. NedTrain is 24 uur per dag bezig om de wielen weer rond te slijpen, en in een tempo van 80-120 assen per dag heeft dat een week of twee geduurd.

Op vrijdag 8-11 waren er nog 340 bakken en 4 locs tekort:
74 plan V's, 6 plan T's, 12 Sprinter-2, 16 Sprinter-3, 12 ICM-3, 2 ICM-4, 2 SM '90, 8 DD-AR, 4 IRM, 3 DE3, 2 DM '90.

Op 20-11 waren er nog zo'n 240 bakken tekort, en op 26-11 nog maar 160. Mat'64 had toen nog slechts 20 bakken tekort, verder vooral veel Koplopers aan de kant (73 bakken).
Echter, midden november is scheurvorming (haarscheurtjes) in een groot aantal Sprinter-draaistellen ontdekt, waardoor veel stellen voorlopig aan de kant blijven staan (plm. 80 bakken!). Er wordt dan ook flink geschoven om de omloop gaande te houden...

14 juli 2002: Brand in Zutphen verwoest Plan V en Plan W
Toen er in februari drie treinstellen Plan V en zes Plan W's te Zutphen GE werden opgebokt (draai- en wielstellentekort), werd het al gevreesd, en op zondag 7 juli 2002 was het dan zover: het inmiddels gevandaliseerde spul werd in brand gestoken...
Hierbij werd de ABk van de 815 geheel vernietigd, evenals de evenwijdig hieraan staande Plan W. De twee W's die ervoor stonden raakten eveneens beschadigd, de andere vijf bakken Plan V bleven gelukkig onbeschadigd, evenals de na een brand te Utrecht Centraal op hulpdraaistellen opgestelde 448.
De ABk 815 is bij de brand in tweeën geknikt en op de cabine na volledig uitgebrand, de ernaast staande Plan W is eveneens grotendeels uitgebrand en doorgezakt, en de twee andere Plan W's liepen vooral inwendig veel brandschade op. Al deze bakken worden gesloopt, evenals de drie andere W's, al zou dat met de Plan W's toch al gaan gebeuren.
De resterende Plan V's worden nu z.s.m. verplaatst... (als het kalf verdronken is...)
Foto's van de brand zijn/waren te vinden op deze pagina en op NedRail1435 (onder actuele foto's)

9 juni 2002: 501 is niet meer...
Nadat het prototype Plan T, het Treinstel Toekomst met het nummer 501, op 18 september 2000 zijn laatste dag in de reizigersdienst beleefde (afgekeurd wegens diverse verlopende revisietermijnen) werd het stel in 2001 naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht in afwachting van de aangekondigde revisie, waarna het stel vanwege de slechte staat, het gebrek aan onderdelen en vanwege zijn status als prototype uiteindelijk begin 2002 officieel werd afgevoerd.
Nadat in de tijd daarna alle nog bruikbare onderdelen waren verwijderd zijn op 28 mei 2002 de Bk1 + AD in twee stukken gesneden (de dieplader bleek met een hele bak niet door de poort van de Bokkeduinen te kunnen...) en per vrachtwagen naar HKS gebracht. Op 28/29 mei kwamen ze hier aan, waarna deze eerste delen gelijk gesloopt werden.
Na een kleine pauze zijn als laatste op 4 juni de BD en de Bk2 verknipt en afgevoerd. Vaarwel Treinstel Toekomst....

Links:
- "Rouwadvertentie"
- Wat plaatjes van de 501 vroeger en nu op de site van Bart Peters (www.spoorzoeker.nu)
- Foto's van het transport naar de sloper van Martin v/d Werf
- De 501 vroeger

30 mei 2002: Revisie Plan U gestaakt!
De revisie van Plan U is even onverwacht gestaakt als dat'ie is begonnen. Ondanks dat de eindstreep in zicht is (ze zijn met het 16e stel van de 19 bezig) is de revisie nu wegens oplopende geldtekorten en verregaande onnuttigheid gestaakt. Wat er nu met de 118, 128, 142 en 152 gaat gebeuren is niet duidelijk, meest waarschijnlijk is dat ze evenals de Syntus-stellen 112, 113 em 115 geplukt en gesloopt zullen worden...
Onlangs is overigens ook bekend geworden dat Plan U 114 definitief naar het Spoorwegmuseum toe gaat!

28 april 2002: Railion houdt grote schoonmaak!
Railion is enige tijd geleden begonnen met het opzetten van een grote schoonmaakactie in het hele land, al het overbodige materieel zal daarbij gesloopt worden!
Vijf 600'en en twee 2200'en uit Tilburg zijn al afgevoerd naar een sloper in Wilnis, daarnaast zijn de plannen voor de sloop van al het materieel in Breda al vergevorderd (vijf 1100'en, ca 8 600'en en tientallen 2200'en), en ook het materieel uit Maastricht (7 1100'en), Feijenoord (3 600'en, 3 2200'en), Roosendaal (vele 2200'en), Blerick (3 2200'en) en Zwolle (4 2200'en en een aantal mP's) zal sneuvelen. Of er ook Sikken onder de slopershamer zullen komen is nog onduidelijk...
Een groot aantal oude kalkwagens is in Beverwijk gesloopt, en ook wagens uit Maarn zijn afgevoerd. Momenteel is een slopersbedrijf bezig alle oude postwagens die te Zutphen staan te slopen, waarna het gezelschap naar Susteren zal afreizen om daar de strijd met de natuur aan te gaan. Enkele wagens die nog te Utrecht en Zwolle stonden zijn ook al gesneuveld...
Kortom: er gaat de komende tijd een hoop gebeuren!

*** Update: alle postwagens in Zutphen zijn inmiddels gesloopt, in Breda zijn de 9 600'en en 5 1100'en tussen midden mei en begin juni naar sloperij Kroon te Wilnis gebracht, waarna midden juni met de afvoer van de 2200'en is begonnen. Op 17 juli is de laatste 2200 afgevoerd, en op wat klein spul bij BAMNBM na is het gehele terrein nu leeg...

*** Update: te Blerick zijn de drie ingegroeide locs inmiddels ter plaatse gesloopt, alsmede enkele goederenwagens her en der. De drie locs achter de werkplaats Roosendaal zijn eind augustus ter plekke gesloopt, de 2379 in de werkplaats is ook voor sloop verkocht maar staat voorlopig nog lekker binnen.

8 april 2002: Wijzigingen treindienst
Per 8 april is er het een en ander gewijzigd in de materieelomloop, de belangrijkste puntjes:

- Gereviseerd Plan U is alle diensten in de treinserie 9100 (Groningen-Zwolle) gaan rijden, de treinen gaan t.o.v. het spoorboekje 6 minuten eerder weg uit Groningen, zijn ietsjes later in Zwolle, gaan daar op dezelde tijd weg en zijn zo'n 9 minuten later dan het spoorboekje aangeeft in Zwolle. Alle diensten rijden gekoppeld, niettemin is er veel uitval
-Op de IJssellijn rijden drie setjes getrokken materieel, bestaande uit loc + 7 ICR. De locs lopen zelf om in Roosendaal, in Zwolle wordt een andere loc voor de trein gezet. Ze rijden in de volgende diensten:
3620/35/44/67/76, 3627/36/51/60/75 en 3618/39/48/63/72/87, alleen van maandag t/m vrijdag
-In de series 1900/2500 komt een hele zooi ICK's te rijden, drie stammen die op de BKD na alleen uit ICK bestaan, en vele stammen zullen met een of een aantal ICK's worden uitgerust. Het ICR verdwijnt hier dus vrijwel, de Belgische rijtuigen zullen nog wel meerijden maar de gehuurde Duitse bakken zijn allen weer terug naar de DB.
-ICK zal ook deels in de serie 3500 gaan rijden
-Alle treinen in de serie 800/900/1900/2500 worden weer 12 bakken lang
-De laatste drie Wadlopers gaan van NSR naar NN, omdat de eerste twee Buffels van Syntus terugkeren naar NSR
-De eerste nieuwe Linten gaan rijden voor Syntus!

2 maart 2002, update 9 juni: Wijzigingen zomerdienst bekend!
De komende zomer wordt er weer druk in de diensten geschrapt wegens het personeelstekort, globaal gezien wordt het volgende geschrapt:

Compleet opgeheven:
15700 Hvs-Ut
19600 Gdm-Ut
18800 Ledn-Ut
19500 Gd-Ledn
5000 Ledn-Ddr
6300 Hlm-Gvc
14100 Rtd-Mss
13800 (Zoetermeerlijn)
13500 (Hofpleinlijn)
9700 Rtd-Gdg
2800 Ut-Rtd
Ook spitstrein 14320 Lls-Shl sneuvelt

Gedeeltelijk opgeheven:
3500 (Asd)-Ut-Ehv (behalve 3526/28/30/59/63/65 en vanaf midden augustus 3530/22/24/57/61)
3100 Hdr-Asd, in augustus rijden wel de 3114/16/67/69
3200 Ekz-Hn-Asd, maar 3216/18/67/69 blijven rijden

De strandtreinen naar Zandvoort gaan niet uit de dienstregeling, wat in elk geval uit publicitair oogpunt gunstig is...

Uiteraard zal de materieelomloop hierdoor ook overhoop gaan, zo wordt er met DDM-1 geschoven en komen de loc+ICR+Bvk even aan de kant te staan, etc

17 februari 2002: ACTS rijdt toch Alpen-expressen!
Na een hoop heen-en-weer-gepraat en een eerdere afzegging rijdt ACTS nu toch 2 Alpen Expressen (de laatste twee) tussen (Wgm)-Ut-Ht-Vl. Trekkracht hiervan is in principe een 1200, maar omdat er daar maar 4 van beschikbaar zijn (1252: pluk) is de 1501 als permanente reserve gehuurd van de WGL1501. Deze loc is geregeld in actie te zien!
ACTS verzorgt overigens ook het rangeerwerk voor de Autoslaaptreinen in Den Bosch, waarvoor ook geregeld overbrengingen met autowagens worden geregeld. Tesamen met de NSM-locs 1202 en 1211 op de Wgm is het forfaitaire vervoer in elk geval een stuik kleurrijker geworden...
Overigens heeft NS aangekondigd dat zowel de Autoslaaptrein als de Alpen Expressen een volgend seizoen niet meer terugkeren... de vervoeren zullen aannemelijk geheel of gedeeltelijk worden overgenomen door particuliere exploitanten, zoals bijvoorbeeld de Ski-trein.

De Alpen Expressen rijden nog tot ca. midden maart!

Dienstregeling van dit hele gebeuren is te vinden op de bekende flutsite http://www.rolandrail.net/

14 januari 2002, update 8 februari: ICK eindelijk in dienst!
De nieuwe ICK-rijtuigen zijn vanaf 14 januari (t/m 1 februari!) in een proefbedrijf in dienst gekomen, ze rijden vanaf Heerlen een aantal ritten in plaats van een stam DB-rijtuigen. Het betreft een stam met de samenstelling loc + 2 A (ICK) + BKD (ICR) + 4 B (ICK) + 3 B (ICR), welke zal rijden in de treinen 2532 Heerlen - Gvc, 1945/1954 Gvc - Venlo v.v. en 2567 Gvc - Heerlen. Dit alles uitsluitend van maandag t/m vrijdag.
Om de proef niet te laten stranden was er de mogelijkheid hiervoor een Railion-1600 te huren, welke inderdaad op maandag de 14e al voor de 2532 is gezet (loc 1631). Zodoende hebben en enkele 1600'en reizigerstreinen gereden
*** Na enige tijd is de proefstam verkast naar trein 2540 e.v, inmiddels is deze weer uit dienst voor kleine aanpassingen, terwijl diverse andere ICK's inmiddels in de normale dienst zijn opgenomen!

9 januari 2002: Plan TT 501 gaat naar de sloop!
NS Reizigers heeft besloten Plan T-stel 501, de allereerste Plan T en daarmee ook de allereerste Mat'64, niet te reviseren! Het stel is daarvoor te afwijkend van de 30 serie-Plan T's, en verkeert ook in een vrij slechte toestand. Het stel zal daarom nog grondiger geplukt worden dan nu al is gedaan en gaat daarna naar de sloop...
Hiermee verdwijnt wel de laatste kans om een viertje Mat'64 in originele staat als museumstel te krijgen. Er is nog overwogen om die reden een poging te wagen het stel te bewaren (later een verbouwde serie-Plan T terugverbouwen is vrijwel onmogelijk), maar helaas zit er nog veel asbest in het stel, is de zijwandconstructie zeer corrosiegevoelig en verkeren de bakken dus in een slechte staat. Kortom: het stel zal onherroepelijk gesloopt worden... helaas!
*** Op 24 januari is het stel officieel uit het materieelpark geschrapt, er zal nu een heleboel geplukt worden t.b.v. de rest van de serie, die er op het moment zeer slecht aan toe is.

18 november 2001: Heropening Enschede-Gronau!
Op vrijdag 16 november is de spoorlijn Enschede-Gronau, die al een jaar of 20 gesloten was, weer heropend! Na de officiele opening op vrijdag waren er zaterdag gratis ritten voor het publiek (afgeladen vol!), vanaf vandaag rijden de treinen volgens de gewone dienstregeling zoals die ook al in het Spoorboekje staat - met zeer slechte aansluitingen in Enschede door o.a. het vervallen van een kruisingsmogelijkheid onderweg...
Oh ja: gereden wordt met Talenten en treinstellen type 624/634 (bekend van o.a. Groningen-Leer)

18 november 2001: Nieuw uiterlijk Sprinter gepresenteerd!
O.a. in De Koppeling is een plaatje gepubliceerd van wat naar de mening van NS het nieuwe uiterlijk van de Sprinter-drietjes moet gaan worden. Ikzelf vind het er, net als vele anderen, niet uitzien...
Het plaatje is/was o.a. op www.railserver.net te zien. Wat de rest van de renovatie inhoudt staat hieronder onder "SGM" vermeld!

30 september 2001: NS Reizigers koopt weer E-locs van Railion!
Voor de zoveelste maal heeft NS Reizigers weer besloten om locs van Railion Benelux over te nemen, omdat er meer getrokken rijtuigen in dienst komen (ICK). Deze keer zijn het tien 1600'en, de 1624-1633, de eerste vier per 1-6-'02 en daarna vanaf 1 oktober 2002 geleidelijk aan de rest. Na de 1301-1316 en 1634-1637 dus al de derde serie E-locs in een jaar of twee tijd, en naar verluidt heeft NSR nog interesse in meer locs (bijvoorbeeld om het gat in de omloop te dichten en om de uitgebrande 1735 te vervangen). Wellicht houdt Railion er dan helemaal geen een meer over!
Ter vervanging van de 1600'en van Railion zullen er vanuit DB Cargo 12 locs van de serie DB 232 komen, in Nederland al een bekende verschijning in de treinen 45120-45123 (als serie 241).

15 augustus 2001: 1600'en en 6400'en krijgen allen Railion-logo's!
Railion heeft besloten om, teneinde een onderscheid te kunnen maken tussen het materieel van NS Reizigers en Railion, alle locomotieven te voorzien van Railion-logo's. De opschriften op de locs zijn blauw, en bij de serie 1600 verdwijnen de wapens maar de plaatsnamen ervan blijven wel. Daarnaast is er het opschrift www.railion.nl toegevoegd...
Als eerste zijn de 1606 en 6492 afgeleverd, sindsdien is echter geen enkele loc meer afgeleverd

9 augustus 2001: Vervanging 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen nabij!
Het is al vaker aangekondigd, maar de oude trouwe 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen zouden nu echt op het punt staan vervangen te worden door iets beters. De OR van Railion heeft inmiddels toegestemd met de inzet van DB-locs serie 204, maar hoe lang het nog duurt voordat deze er rijden is nog niet bekend.
De vijf 2200'en (2203, 2207, 2212, 2376 en 2384, de 2210 heeft zich inmiddels bij de 2204 gevoegd als plukloc) rijden nog altijd alle diensten in het Zeeuws-Vlaamse land. Meer info is te vinden op de homepage van Roland Korving

9 augustus, update: 14 oktober 2001: NoordNed levert deel Plan U's alweer in!
Nog geen maand nadat ze zijn gekomen zijn de eerste drie NN-Plan U's alweer verdwenen; de 150-152 zijn op 24 juli overgebracht naar Amersfoort Bokkeduinen, waar -na aankomst van de Arnhemse 141- nu al acht Plan U's staan te wachten! Hoe lang NoordNed de zes andere stellen nog houdt is onduidelijk, wel gaat de 112 per 1/9 terug naar Syntus.
Overigens zette NoordNed lang niet alle extra Plan U's in; alleen de dienst Gn-Nsch werd door de oude vertrouwde DE3's gereden.
*** Update: inmiddels zijn de 118 en 128 ook vertrokken wegens het naderen van de revisietermijnen. De 118 ging naar Amf, de 128 mag nog zo'n 4000 km rijden en wordt nog even rijvaardig gehouden in Zwolle voor de overbrenging van de 136 van Arnhem Berg naar sloper HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven. Als nu ook de 112 nog per 1/9 naar Syntus overgaat zijn er nog slechts drie Plan U's in het Noorden aanwezig, te weten de 125, 142 en 147.
*** Update: de 125 is per 27 september eveneens vertrokken, zodat alleen de 142 en 147 nog over zijn. Bronnen melden echter dat de 150 en 152 ook weer kilometers maken, of dat bij NN is is niet geheel zeker maar wel zeer waarschijnlijk!
*** Update: het nieuws over de 150 en 152 blijkt vals alarm te zijn, deze nummers zijn gebruikt om de kilometers van de Wadlopers 3207 en 3208, die weer bij NN zijn, te registreren. Dit wegens inflexibiliteit van de NSR-administratie...

24 juli 2001: NordWestBahn geďnteresseerd in exploitatie Groningen-Nieuweschans-Oldenburg!
(naar een artikel uit het Groninger Dagblad)
De jonge spoorwegmaatschappij Nordwestbahn uit Osnabrück aast op de exploitatie van het traject Oldenburg-Groningen. De directie onderhandelt momenteel met de huidige concessie-eigenaar Deutsche Bahn AG en de deelstaat  Nedersaksen over de overname. Nordwestbahn wil met ingang van december dagelijks negen treinen (treinparen?) op het traject laten rijden.

In december is de opknapbeurt van het spoor tussen Nieuweschans en Ihrhove gereed. Vanwege die klus laat DB momenteel geen treinen naar Groningen rijden, maar bussen. Na de werkzaamheden kunnen de treinen weer met snelheden tot 120 km/u rijden. DB, die na de privatisering van enige jaren geleden aan een bezuinigingsoperatie bezig is, heeft al duidelijk gemaakt de
lijn weinig rendabel te vinden.

De Nordwestbahn ziet wel heil in de exploitatie. Secretaris Eric Neef van de Eems-Dollard Regio (EDR) bevestigt dat er onderhandeld wordt maar kan niet zeggen hoe de gesprekken verlopen. De deelstaat Nedersaksen speelt volgens hem
wel een belangrijke rol als belangrijke financier bij de exploitatie. Neef is blij met de belangstelling van Nordwestbahn. "Ze zijn begonnen na de privatisering van het Duitse spoorwegnet. Hun eerste lijntje was die tussen Esens en Sande, die DB ook onrendabel vond. Maar zij zijn er wel in geslaagd om veel reizigers te lokken. Ze hebben een goede naam."

De firma rijdt sinds vorig jaar al met nieuw lightrail-materieel in de regio Oldenburg, Wilhelmshaven, Bremerhaven en boekt daar ook succes. Neef  zou het een goede zaak vinden als de gesprekken over de lijn naar Groningen positief zouden aflopen. De EDR had een belangrijke rol bij het binnenhalen van de Europese miljoenen voor het opknappen van het spoor en wil natuurlijk ook dat er straks daadwerkelijk treinen rijden. Neef zegt dat de DB inderdaad de indruk maakt niet al te veel belangstelling voor de lijn te hebben. Hij wijst daarbij op de slordige wijze van aanbesteding van de werkzaamheden. De eerste aanbesteding deugde namelijk niet, er waren procedurefouten gemaakt. Daarom moest DB bedrijven zich voor de tweede maal in laten schrijven.

6 juli 2001: Locserie 1300 wordt definitief niet meer ingezet!
Eind juni heeft de directie van NS Reizigers besloten om geen enkele loc uit de 1300-serie op korte of middellange termijn in dienst te stellen, waarmee het lot van deze machtige locomotieven definitief bezegeld is... :-(
Omdat het in Tilburg al gigantisch vol stond zijn ze gelijk begonnen met opruimen, aldus vertrokken op 3 juli de 1307, 1311 en 1313 achter een 6400 naar Roosendaal, op 4 juli gevolgd door de de 6452 met de 2370, 1305 en 1301. Eerder of later op de dag zijn de 1306, 1309 en 1310 vervolgens ook nog overgebracht, zodat de oude loods weer goed gevuld is.
Te Tilburg staan nog de 1308 (opgebokt), 1314 en 1316 (pluk) en de asbestvrije, min of meer rijvaardige exemplaren 1302, 1304, 1312 en 1315 --> (zie ook onder Materieelnieuws hieronder)

2 juli 2001: Extra Plan U voor NoordNed!
Per 24/6 zijn er vijf extra Plan U's naar NN overgegaan, om het schrijdende materieeltekort daar te verlichten. Het betreft de stellen 118, 125, 150-152; hiervan hebben de laatste vier stellen extra ventilatieroosters in de motorbak, en is de 125 afkomstig van Syntus, waardoor dit stel geen NS-logo's maar wél zwarte kopruitjes heeft.
Per ~ 2/7 kwam  is ook nog de 147, die sinds 29 juni zonder werk zat omdat de dienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal nu doorgaand met DM'90 wordt gereden. Dit brengt het totale aantal Plan U's in het Noorden op maar liefst 9 stuks, want ook de 112, 128 en 142 zijn nog altijd aanwezig. Er wordt nog steeds alleen maar op Groningen-Nieuweschans gereden, waar slechts vier Plan U's voor nodig zijn. De andere stellen staan zich in Groningen te vervelen, terwijl NoordNed op de andere baanvakken nog steeds met te korte treinen rijdt...
Hoe lang de stellen hier nog blijven is niet duidelijk, maar waarschijnlijk wel totdat ze in revisie moeten en dat zal dus nog wel even duren, omdat die revisies ook aardig achterlopen. Alleen stel 112 gaat per 1/9 over naar Syntus.

2 juli 2001: Wanhopige NS schrapt complete treinseries!
In een poging het aantal vertragingen en uitvallende treinen iets gestructureerder te laten verlopen is NSR van plan om t/m 3 september de volgende treinseries tijdelijk te gaan schrappen:

2600 Amsterdam - Den Haag (behalve tijdens de spitsuren)
3100 Den Helder - Amsterdam (spitstreinen)
3200 Enkhuizen - Amsterdam (spitstreinen)
5000 Leiden - Dordrecht (2200 maakt extra stop in Laan van NOI)
13500 Hofpleinlijn (spitstreinen)
15400 Amsterdam - Zandvoort (strandtreinen, worden bij drukte wel extra ingelegd)
15700 Hilversum - Utrecht
19600 Utrecht - Geldermalsen
Zoetermeer Stadslijn (spitstreinen vervallen)
Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum (SpitsPendel vervalt)

Meer info: zie www.ns.nl

5 juni 2001: Materieel NSM en Stibans terug naar Blerick
Op zondag 3 juni is, in een groot konvooi, een hele hoop museummaterieel van het Spoorwegmuseum alsook van de Stibans van de Watergraafsmeer naar Blerick getransporteerd. Dit omdat de Watergraafsmeer zo snel mogelijk 'leeg' moest, de sporen zijn nodig...
Trekkracht van het gebeuren was de 1202, die voor rangeerwerk werd begeleid door de 6484 van Railion. De trein was als volgt samengesteld:
E-loc 1202
DE-loc 6484
DE-loc 2458
mP 3031
P 7920
RD 7659
40 84 225 6 071-4
40 84 951 3 761-7
xx 84 225 0 043-7
Gs 6768 (Stibans)
Hbis 373 (Stibans)
21 84 225 0 023-9
21 84 225 0 002-3
Gs 6921 (Stibans)
21 84 225 x 120-3
21 84 230 0 011-4
21 84 225 1 313-3
Stalen D
C 6478 (C12)
Plan E C 6712
Sikken 345+312
Koppelwag. 40 84 944 1 973-2
Mat '54 386
Pec 1902
Mat '36 252

Helaas kreeg de C 12 onderweg (na vertrek uit Ut) een warmloper, waardoor de trein al brandend tot stilstand kwam op de brug bij Culemborg. Omdat ze daar toch weg moesten is de trein maar weer voorzichtig verder gesleept , waarna het rokende rijtuig te Geldermalsen werd uitgezet. Zoals al werd vermoed is het rijtuig kort daarna al onder de graffiti gespoten :-(
Gelukkig is het rijtuig is op 15 juni met een vrachtwagen alsnog naar Blerick gegaan.

De rest van het materieel is veilig opgeborgen in de (herstelde!) loods van Blerick. Wat er met het andere materieel op de Meer gaat gebeuren (o.a. Sikjes, 500, de oude Jules) is niet bekend; wel dat het NSM volgend voorjaar ook leeg moet! Dat materieel zal verhuizen naar de loods in Amersfoort (het materieel dat in het 'nieuwe' museum weer een plaats krijgt), de HTMU (het rijvaardige materieel zoals de Blokkendoos, 3737, 1202, DE-1) of de loods in Blerick (het materieel warar verder geen plek voor is).

22 mei 2001: Museumtransport WGL1501 naar STAR groot succes!
Zondag 13 mei was het dan eindelijk zover: het transport van de Watergraafsmeer zou arriveren! Na een lange achtervolging met de nodige plaatjes kwamen de 1211+1501+1144+1142+kraan+bijwagen+koelwagen+Gbs+VAM-wagen aan in Veendam, getrokken door de 6704 van ACTS. Hier hadden mijn STAR-collega's met Sik 204 in no-time een strakke line-up in elkaar gezet, bestaande uit 1144+1142, 1211, 1501 en 6704. In Veendam verliep alles vrijwel vlekkeloos, zodat iedereen zonder problemen zijn/haar plaatjes kon maken. Na meer dan een uur vertrokken de locs weer, nu in de samenstelling 6704+1211+1142+1144+1501 (de 1100'en gingen ook mee, omdat ze op deze manier makkelijk van de Wgm naar de Kfh konden). Na het vertrek van de loc konden de wagens en Sik 204 achter de rode MaK-diesel van de STAR worden gehangen en naar Stadskanaal vervoerd.
Deze dag zou niet mogelijk zijn geweest zonder de inzet van de vele medewerkers van de STAR, de Werkgroep 1501 en vele anderen die ik hierbij heel erg wil bedanken! We zijn erg blij met de wagens!

2 mei, update 10 mei 2001: Werkgroep 1501 rijdt goederentrein naar de STAR!
Het hing al langer in de lucht, maar nu is bekend geworden dat op 13 mei a.s. de Werkgroep 1501 de tractie voor een transport van museummaterieel naar de STAR in Veendam/Stadskanaal zal verzorgen. De rit zal gereden worden door zowel loc 1501 als 1211, en hoewel die laatste door aardsluiting nog slechts drie van de zes motoren beschikbaar heeft zal de 1211 toch het grootste deel van de rit rijden!
Het laatste stuk, On-Vdm, gaat achter een ACTS-dieselloc. In Veendam wordt de trein, na een uitgebreide line-up met o.a. de MaK dieselloc en de groene Sik 204, overgenomen door de STAR en naar Stadskanaal gebracht.
De dienstregeling van dit transport staat op de dienstregelingenpagina, maar let op: juist bij dit soort transporten kan daar sterk van worden afgeweken!

8 april, update 14 april 2001: DE-II 180 van Syntus uitgebrand!
Bij een brandje te Vriezenveen op 1 april in de motor van de Bk-bak van de Syntus DE-II 180 is grote technische schade ontstaan aan deze bak: alle bedrading rond de motor is weggebrand, leidingen zijn weggesmolten, de brandstoffilters zijn niet meer en ook de vloer staat bol; verder is er de nodige lakschade aan de buitenkant. Omdat herstel van dit alles duur zal zijn heeft Syntus besloten het stel voorlopig niet meer te laten herstellen, ook omdat nog niet zeker is hoe lang de stellen nog zullen rijden.
Aanvankelijk kwam er het bericht dat er dan een Plan U van Zutphen-Winterswijk zou gaan rijden, maar dit bleek onjuist. Vooralsnog zijn de spitsdiensten die het tweede stel zou gaan rijden dan ook opgeheven (verbust), in afwachting van een eventuele definitieve oplossing.

19 maart, update 1 april 2001: Toch proefrit met tram op Zoetermeerlijn!

--> Voor wie het nog niet doorhad: 1 APRIL!!! <--

Naar verwachting is de tweede tram (6016) voor de lijn Houten-Houten Castellum binnenkort goedgekeurd voor de dienst; de 6021 die daar nu rijdt zal dan gelijk naar de HTM gaan om te worden omgebouwd voor inzet onder 1500 Volt.
De 6016 zal korte tijd na indienststelling een dubbel rondje over de Zoetermeer Stadslijn en aansluitend een slag over de Hofpleinlijn gaan rijden voor genodigden van o.a. het ministerie, Railned, NSR, HTM, de burgemeesters van de regio en andere politici, als voorbode voor de inzet van trams van de HTM op dit traject. De tram zal daartoe zaterdagavond/nacht 31 maart na einde dienst op eigen kracht van Utrecht naar Den Haag worden overgebracht, om de zondag daarop de bijzondere ritten over deze spoorlijnen te gaan maken.
Extra bijzonder is dat de dienst op Houten-Houten Castellum die zondag tijdelijk door een Wadloper zal worden overgenomen, omdat de lijn nog niet geschikt is voor het zware electrische NSR-materieel. De Wadloper-bakkencombi 3211/3223 wordt als het goed is op 27 of 28 maart afgeleverd door de werkplaats Tilburg (herstel brandschade), en zal dan nog een paar dagen daar blijven om de Houtense tram op zondag te vervangen. NN heeft hier geen bezwaar tegen.

De dienstregeling van deze proefrit is nog niet geheel bekend (zie ook de drgl-pagina), ik verwacht deze eind maart pas binnen te krijgen omdat er een hoop onzekere factoren zijn. Wie er zeker van wil zijn moet even een mailtje naar me sturen!

18 maart 2001: Tweede LINT nu al beklad en vernield!
Lint-stel 22, die in februari pas in Nederland arriveerde, is nu al aan een zijde geheel onder de graffiti gespoten. Aan de andere zijde sneuvelden twee ramen, zodat het stel ook gelijk de werkplaats weer in kan. Voor zover mij bekend stond het stel in Winterswijk opgesteld toen het gevandaliseerd werd, dus ook in de Achterhoek zijn de treinen al niet meer veilig. Werkelijk schandalig...
Het stel wordt nu gereinigd, de stickers overleven dit overigens nauwelijks.

21 februari 2001: Wadlopers krijgen opknapbeurt!
De Noordelijke media weten te melden dat NS Reizigers de Wadloper-stellen (waarvan de meeste door NoordNed zijn gehuurd) laat opknappen, vanwege de steeds vaker voorkomende technische problemen. Er vallen namelijk regelmatig stellen uit met motorproblemen, wat vooral op de enkelsporige lijnen tot veel vertragingen leidt.
NoordNed studeert wel op de aanschaf van nieuwe treinen (!!, DH is nog geen 20 jaar oud!), maar het kan nog wel enkele jaren duren voordat ze beschikbaar kunnen zijn. Daarbij zijn de Wadlopers verder nog lang niet op, dus een revisie is logisch.

Onduidelijk is wát er nou precies gaat gebeuren, ik neem aan dat ze gewoon nieuwe dieselmotoren gaan inbouwen. Uit ervaring met andere materieelsoorten blijkt namelijk wel dat motoren een jaar of 20 meegaan (zie DE-2 en Plan U). Ik vraag me echter af of de motoren van de Wadlopers al wel echt op zijn, maar dat zal wel blijken.

18 februari 2001: Massaal protest tegen WC-loze LINT-41 van Syntus
Sinds enige tijd zijn ook niet-treinliefhebbers erachter gekomen dat in de 11 nieuwe LINT-treinstellen die Syntus vanaf de zomer in gaat zetten geen WC zit. Onder andere ouderenbewegingen zijn hier nu tegen aan het protesteren, omdat ze vinden dat deze voorziening niet in treinen met een dergelijke lange reistijd mag ontbreken.
Aanvankelijk was het de bedoeling om de LINT-stellen in te zetten op een doorgaande dienst Zutphen-Winterswijk-Doetinchem, maar nu te elfder ure ook het trajectdeel Doetinchem-Arnhem door Syntus gereden gaat worden bestaat de kans dat iemand van Arnhem tot Winterswijk (meer dan een uur) in een trein zonder toilet zit. En dat is inderdaad wel wat lang...
Vooralsnog is Syntus niet van plan om alsnog WC's in te bouwen; voor de reiziger zit er dus niets anders op als te hopen dat'ie in een Buffel terecht komt; er zijn immers nog onvoldoende LINT-stellen voor de complete dienst...

13 februari 2001: Mat'64 opgebrand!
De materieeluitval van de afgelopen jaren heeft nu ook de tot dusver nog altijd vrij betrouwbare serie Mat'64 bereikt. Doordat de afgelopen tijd veel dubbeldekkers en ook Koplopers vervangen moesten worden door dit materieel, waardoor ze zo'n 20% meer kilometers maakten, komen ze nu met defecten en verlopen beurten aan de kant te staan.
Een aantal bakken staan bij de werkplaatsen, maar de stellen 501 (A-keuring verlopen) en 880 staan -wegens plaatsgebrek- op de Bokkeduinen (Amf) te wachten op wat komen gaat; zij zijn ontdaan van diverse grote onderdelen om andere stellen op de baan te kunnen houden waarvan de onderdelen niet snel genoeg gereviseerd kunnen worden...

28 januari, update 18 februari 2001: HTM wil trams op Zoetermeer Stadslijn laten rijden
De HTM heeft een optie genomen op vijftig Hannoverse trams, om de dienst op de Zoetermeer Stadslijn (of Rondje Ghetto zoals anderen 't noemen...) te gaan rijden.
Het was de bedoeling dat deze lijn pas vanaf omstreeks 2005 met Lightrail gereden zou worden, maar de HTM wil de lijn nu alvast overnemen. Dit veroorzaakt wel een aantal problemen, zo is het vanwege de veiligheid niet wenselijk als trein en tram op hetzelfde spoor rijden, terwijl Onderhoudsbedrijf Leidschendam wel bereikbaar moet blijven. Verder zal er ATB in de trams moeten komen of andere aanpassingen gedaan worden.
De mogelijkheid bestaat dat de trams nog dit jaar gaan rijden, als alle problemen tenminste opgelost worden. En dan wordt de Zoetermeerlijn, die oorspronkelijk als sneltramlijn gepland was, meer dan 25 jaar na dato alsnog met trams gereden...!
Midden februari werd echter bekend dat, omdat de gehele vloot trams trams pas in 2003 inzetbaar is, dit plan geen doorgang zal vinden. Tegen die tijd heeft NS Reizigers namelijk zelf al voldoende materieel...

26 januari 2001: Railhoppers na zeven jaar nog steeds niet betrouwbaar!
Onlangs kwamen er weer berichten over het nog altijd niet volledig betrouwbaar zijn van de protoserie SM'90. Er schijnen nog steeds zo af en toe problemen op te treden, zo heeft er kort geleden een stel geruime tijd in Dalen vastgestaan. Of dit ook aan SM'90 zelf lag is niet bekend, wel reden er korte tijd daarna opvallend weinig Railhoppers en worden er nog altijd proefritten naar Assen gemaakt.
Vanaf de aflevering in 1993 ontstonden er zeer grote problemen, die onder andere aan de software en bedieningsfouten lagen. Sindsdien is er een hoop verbeterd, maar de betrouwbaarheid van materieelsoorten als Mat'64 halen ze nog steeds niet.

21 januari 2001: Geluidswal-Plan U's verdwijnen!
Op 17 januari is Plan U 139, die daar met drie collega's stond als geluidswal, door de 126 van de Watergraafsmeer naar Tilburg gesleept. De reden is waarschijnlijk dat er hier een hoop onderdelen vanaf geplukt zullen worden voor de komende Plan U-revisie. Zo zijn onder andere de draaistellen nog goed, terwijl andere draaistellen tot de draad versleten zijn....
De 111, 139 en 123 (in die volgorde) zullen nog volgen, wanneer is nog niet bekend (ik hoop het tzt bij drgl te kunnen zetten!)

7 januari 2001: Drie Plan U's voor NoordNed!
Begin januari zijn er drie Plan U's naar Groningen overgebracht, deze zijn gehuurd door NoordNed. Hiermee heeft NoordNed dan eindelijk voldoende materieel om een acceptabele treindienst te rijden; NSR krijgt wel twee van de vier verhuurde Wadloper-tweetjes terug, waardoor het Buffel-stel dat nu op Zwolle-Kampen rijdt kan doorschuiven naar de dienst Apeldoorn-Zutphen.

18 december 2000, update 1 januari 2001: Inzet Plan U's op Zutphen-Apeldoorn gaat nog even door!
Het leek allemaal zo aannemelijk: in het weekend van 16/17 december zou op de lijn Zutphen-Apeldoorn de ATB NG in werking worden gesteld, waarna Plan U zou verdwijnen.
Zondagmorgen bleek echter het tegendeel: ze rijden nog steeds! Volgens recente informatie gaat op dinsdag 19 december de eerste Buffel rijden, de tweede volgt pas op 8 januari! Tot die tijd moet NS dus nog met hangen en wurgen twee stellen Plan U extra op de baan zien te houden...
Daarna is het echt afgelopen met de stellen op deze lijn, en verdwijnt er hier weer een markante materieelsoort, nadat eind juni 1997 de DE-II'en al werden afgevoerd. Na nog 3,5 jaar extra wachten krijgt men hier dan eindelijk fatsoenlijke, betrouwbare treinen...
Uiteindelijk bleek de tweede Buffel al eerder beschikbaar te zijn, zodat Plan U inmiddels verdwenen is.

12 december 2000, update 1 januari 2001: NS zet Duitse treinen in per 18-12!
Om iets aan het materieeltekort te doen heeft NS Reizigers per 18 december 2000 24 gehuurde DB-rijtuigen (IC-materieel) ingezet in de serie 1900/2500 (Gvc-VVl/Hrl). Ze vormden twee stammen van 8 rijtuigen, waaraan een ICR-BKD werd toegevoegd voor de bagage. Deze rijtuigen zijn begin december in Nederland aangekomen, daarna even verspreid voor instructie, en daarna weer verzameld en in dienst gezet.
Een week later zijn ze echter om een aantal redenen weer uit de dienst gehaald en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Er schenen in de eerdere diensten onder andere problemen te zijn met het uitwisselen van de stammen, en er waren ook wat technische problemen. De stammen werden zolang vervangen door setjes Mat'64.
Vanaf dinsdag 2 januari worden ze weer ingezet, wederom in de treinseries 1900/2500. Kort daarop is er weer een dienst gewijzigd! (zie drgl-pagina)

8 december 2000: 766 weer naar Onnen, nu gepland.
De wegleerritten met deze museum-Hondekop zijn op donderdag 7 december beëindigd. Vanwege de vele gemaakte kilometers, en omdat het alweer een tijdje geleden is dat het stel wat uitgebreider onderhoud heeft gehad, is het stel vandaag weer naar Onnen overgebracht. Daarvoor is echter op donderdagavond nog het Mat'36-stel van de STIBANS (de 252) van Amsterdam Zaanstraat (kuilwielenbank) terug naar de Watergraafsmeer gebracht, de 766 is namelijk een van de weinige beschikbare stellen die 't ding makkelijk kan verslepen.

2 december 2000: Hongaarse loc naar Nederland! Op 7 december is de Hongaarse loc V63 049 gearriveerd in Nederland. Dit is een 25 kV-loc, die zal worden gebruikt voor proefritten op de Havenspoorlijn (onderdeel Betuweroute), en wel op het trajectdeel Europoort-Maasvlakte. De loc is overgebracht naar depot Feijenoord (bij Rotterdam), waar ze geschikt zal worden gemaakt voor proefnemingen (inbouw van apparatuur). Er is ook een stuurstandwagen meegekomen, deze is naar Nederlandse tradities al geheel onder de graffiti gezet... Momenteel staat de loc op de Maasvlakte!

De Hongaarse loc V63 049 met stuurstandwagen te Rotterdam Feijenoord (foto Gérard van Teeffelen)

26 november 2000: 6483 weer de pineut!
Op 20 november is er in Dordrecht een vrachtwagen tegen de rangerende 6483 aangereden, welke daarbij licht beschadigd raakte. Nog geen maand eerder (30 oktober) stond de 6483 al te Apeldoorn met een draaistel in de ballast ingegraven na het wegrammen van een stootjuk... dus dat gaat goed met die loc!

22 november, update 1 januari 2000: Dieselloc 2278 broemt weer!
In Tilburg is de 2278 weer gezien, de loc is weer rijvaardig en zal mogelijk binnenkort naar Leidschendam vertrekken om daar met de Alpen Expressen te gaan rangeren. De locs die dat de afgelopen jaren deden zijn terzijdegesteld (2211) of naar elders verhuisd (2207).
-De 2278 staat nog altijd in Tilburg, in Leidschendam wordt gerangeerd met de uit Zeeuws-Vlaanderen teruggehaalde 2207!

19 november 2000: Plan U's stranden massaal
De defectenstand onder de nog in dienst zijnde Plan U's is de afgelopen weken weer behoorlijk opgelopen. De gehele treindienst Zutphen-Apeldoorn alsmede een deel van Arnhem-Tiel moest verbust worden. Dit houdt in dat er op dat moment nog maar een stuk of vijf stellen voor dienst beschikbaar waren; normaal gesproken zijn er voor de volledige dienst ongeveer 10 stellen nodig...
Ter indicatie: theoretisch zouden er een stuk of 15 stellen dienstvaardig moeten zijn. Een (groot) deel daarvan staat echter met bijvoorbeeld platte kantjes op de wielen, versleten draaistellen, defecte dieselmotor etc. in/naast/bij de werkplaats...

12 november 2000: Rondrit 766 op 16 december!
Op 16 december a.s. staat er weer een excursie met de half groene, half IC-kleurige 766 in de planning. De rit zal van Groningen naar Amsterdam voeren via onder meer Tiel. De dienstregeling zal hopelijk t.z.t. bekend worden gemaakt!
Meer info over o.a. deelname staat op de website, zie http://dit.is/mat54

5 november 2000: Eurocity's vervangen door ICE-3M-treinstellen
Met ingang van zondag 5 november 2000 is het grootste deel van de Eurocitytreinen op het traject Amsterdam-Arnhem-Köln vervangen door treinstellen ICE-3M, waarvan er 11 in bezit zijn van DB, en 4 van NS. Voor zover bekend blijft in Nederland (in elk geval deze dienstregeling) de gewone Eurocity-toeslag geldig. De doorgaande (slaap-)treinen blijven wel gewoon met getrokken rijtuigen rijden.

30 oktober 2000: Blauwe Engel onder de graffiti gespoten
In de nacht van 29 op 30 oktober, daags na de rit naar de ZLSM, is de 41 in het Spoorwegmuseum door graffitispuiters voor het grootste deel (een zijwand helemaal en een andere zijwand half) onder de graffiti gespoten. Dus zelfs in het museum staat het materieel niet meer veilig...
Het stel is in de tijd daarna met veel moeite weer ontdaan van deze troep, wat een lastige klus was omdat dat spul bijna niet weg is te krijgen uit randen en kieren zonder ook gelijk de verf aan te tasten. Maar als het goed is ziet het stel er nu weer perfect uit!

28 oktober 2000: Grote brand op Zwolle Rangeer
Zaterdagavond 28 oktober is er brand gesticht in enkele slooptreinen die te Zwolle Rangeer (bij de IJsselbrug) stonden te wachten op hun einde. Hierbij zijn de Plan U's 146 en 148 en de Motorposten 3007 en 3013 vrijwel volledig verwoest en zullen naar alle waarschijnlijkheid ter plaatse gesloopt moeten worden. De treinen stonden overigens niet alleen maar op sloop te wachten, er zou eerst nog het een en ander aan onderdelen verwijderd moeten worden, die onder andere voor de revisie van Plan U en Mat'64 gebruikt hadden moeten worden. Juist om die reden is de slooprit van de 148 vorig jaar enkele malen uitgesteld, dat heeft dus niet geholpen...